دانلود گزارش کارآموزی در تعمیرگاه خودرو (سیستم سوخت رسانی خودرو)
| دسته بندی | گزارش کارآموزی و کارورزی |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 5211 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 43 |
گزارش کارآموزی در تعمیرگاه خودرو (سیستم سوخت رسانی خودرو) در 43 صفحه ورد قابل ویرایش
سیستم سوخت رسانی انژکتوری:
1ـ واحد کنترل کننده الکترونیکی Ecu) موتور(
2 ـ سنسور دور موتور
3 ـ سنسور فشار هوای منیفولد
4 ـ پتانسیومتر دریچه گاز
5 ـ سنسور دمای آب
6 ـ سنسور دمای هوای ورودی
7 ـ سنسور سرعت خودرو
8 ـ اکسیژن سنسور (فقط در خودرو پژو 206 وجود دارد)
9 ـ باتری
10 ـ رله دوبل (در خودرو پژو 206 مالتی پلکس وجود ندارد)
11 ـ کویل دوبل
12 ـ باک بنزین
13 ـ پمپ بنزین
14 ـ صافی بنزین
15 ـ ریل سوخت
16 ـ رگولاتر فشار سوخت (در خودرو پژو 206 بر روی پمپ بنزین نصب شده است . فشار آن در پژو پارس با سیستم مگنتی مارلی5/2 بار و پارس وسمند با سیستم ساژم حدود 3 بار وپیکان انژکتوری 5/3 بار است)
17 ـ انژکتور
18 ـ مخزن کنیستر (در خودروهای ما نصب نشده است)
19 ـ شیر برقی کنیستر (در خودروهای مانصب نشده است )
20 ـ دریچه گاز
21 ـ گرم کن دریچه گاز (فقط در خودروهای پارس وسمند نصب شده است)
22 ـ موتور مرحلهای دور آرام
23 ـ لامپ اخطار سیستم جرقه و انژکتور
24 ـ سوکت اتصال به دستگاه عیب یاب
25 ـ سنسور ضربه
26 ـ سوییچ فشار فرمان هیدرولیک (فقط در خودرو پژو 206 وجود دارد)
اجزایی که به E.C.Uپیغام ارسال می‌‌‌‌‌‌کنند:
BSI/8221 ـ ایموبیلایزر
1805 ـ رله دوبل سوم (در خودر ما موجود نیست)
1304 ـ رله دوبل (در خودرو 206 مالتی پلکس وجود ندارد)
7001 ـ سویچ فشار فرمان هیدرولیکی( فقط در خودرو 206 وجود دارد)
BBOO ـ باتری
80 ـ کلید AC کولر
C001 ـ کانکتور اتصال به دستگاه عیب یاب
1120 ـ سنسور ضربه
1313 ـ سنسور دور موتور
1312 ـ سنسور فشار هوای مانیفولد
(در خودرو 206 سنسنور فشار و سنسور دمای هوا در یک مجموعه قرار گرفته است.)
1316 ـ پتانسیومتر دریچه گاز
1220 ـ سنسور دمای آب
1240 ـ سنسور دمای هوای ورودی
1350 ـ اکسیژن سنسور ( فقط در خودرو 206 وجود دارد)
1620 ـ سنسور سرعت خودرو
موتور مرحلهای دور آرام :
این قطعه جریان هوای دریافتی موتور از دریچه گاز را در حالتهای زیر توسط E.C.U کنترل میکند.
1 ـ ایجاد حالت ساسات در زمان سرد بودن موتور
2ـ تنظیم دور آرام در زمان گرفتن بار اضافی از موتور (کولرو….)
3 ـ تنظیم مخلوط سوخت و هوای در دور آرام
4 ـ جلوگیری از بسته شدن سریع مسیر هوای زمانی که سرعت‌‌های بالا راننده به طور ناگهانی پا را از روی پدال گاز بر می‌‌‌دارد.
مکانیزم عملکرد موتور مرحلهای دور آرام :
موتور مرحلهای دور آرام پالس‌‌‌‌های 12 ولتی ارسالی توسط E.C.U را به حرکت خطی در راستای محور طولی موتور مرحلهای تبدیل کرده تا مقدار جریان هوای اضافی را تنظیم کند.کورس حرکتی آن 8MM بوده و 200 مرحله دارد که هر مرحله آن 04/ میلیمتر است.سیم پیچ اول پایه های B وC سیم پیچ دوم و مقاومت هر یک از سیم پیچها 53 اهم است.
سنسور فشار هوای منیفولد (MAP SENSOR) :
سنسور فشار هوای مانیفولد در خودرو پژو 206 نسل جدیدی از سنسورها میباشد که سنسور دمای هوای ورودی هم ضمیمه آن است.مجموعه سنسور فشار هوای مانیفولد فشار و دمای هوای مانیفولد را دائماً اندازهگیری میکند.ولتاژ تغذیه آن 5 ولتی وتوسطE.C.U تأمین میشود.ولتاژ بازگشتی از سنسور متناسب با فشار اندازهگیری شده توسط پیزوالکتریک(مقاومت متغییر با فشار) تغییر میکند.
E.C.U از این اطلاعات برای محاسبه موارد زیر استفاده میکند:
ـ اندازهگیری جرم هوای ارسال شده به موتور
ـ تغییر نسبت سوخت به هوا متناسب با بار وارده به موتور و فشار هوای محیط
ـ آوانس جرقه
سنسور فشار هوای منیفولد در اندازهگیری کمیت‌‌‌‌‌های فوق در موارد ذیل موثر است:
1 ـ در حالت سوییچ باز
2 ـ در حالت تمام بار (دور پایین موتور) زمانی که از سربالایی‌‌‌‌ها عبور می‌‌‌‌‌‌کنیم.
جرم هوای ارسال شده به موتور متناسب با عوامل زیر تغییر میکند:
1 ـ فشار اتمسفر
2 ـ دمای هوای ورودی
3 ـ دور موتور
نکته : اگر این سنسور درست کار نکند E.C.U دیگر قادر نخواهد بود میزان هوای ورودی را بطور دقیق تعیین کنند.
ب ـ ویژگیهای الکتریکی :
تغذیه توسط E.C.U بوده و نحوه اتصال پایه‌‌‌‌ها به شرح زیر میباشد.
پایه 1: ولتاژ 5 ولتی ارسالی از E.C.U
پایه2: سیگنال ارسالی به E.C.U
پایه 3: سیم شیلد دار که در بعضی از مدل‌‌‌ها وجود دارد.
محل قرار گرفتن آن در بلوک سیلندر روی سیلندر شماره 2 میباشد. این سنسور از نوع پیزوالکتریک میباشد که ضربات وارد بر پوسته را به پالس الکتریکی تبدیل کرده وبه E.C.U می‌‌‌فرستد.
نکته: وجود این ضربه باعث بالا رفتن درجه حرارت قطعات و صدمه دیدن آنها میشود.
نحوه آزمایش تاک سنسور یا سنسور ضربه:
ابتدا تاک سنسور را از جای خود باز می کنیم وچند ضربه روی تاک سنسور می‌‌‌زنیم( در حالت موتور روشن) برگه کارکرد موتور تأثیرگذاشت سالم است و در غیر این صورت خراب است.
اکسیژن سنسور:
(این سنسورفقط در خودروپژو206 وجود دارد.)
الف ـ وظایف
محل نصب آن روی مانیفولداگزوز بین موتور ومبدل کاتالیزوری است.
ترکیب شدن هیروکربن‌‌‌های نسوخته با اکسیژن مقدار اکسیژن را در داخل گازهای خروجی کاهش داده در نتیجه باعث زیاد شدن ولتاژ بازگشتی بهE.C.U میشود.
E.C.Uاز اطلاعات دریافتی از اکسیژن سنسور برای موارد زیر استفاده میکند:
ـ محاسبه نسبت مخلوط سوخت وهوا
ـ تعدیل غنی بودن مخلوط سوخت وهوا
ب ـ شرح
توابع مربوط به اندازه گیری سوخت وهوا به طور دائمی درE.C.U ذخیره شده و اطلاعات مربوط به غنی بودن یا رقیق بودن مخلوط سوخت وهوا به شکل ولتاژی بین صفر تا یک ولت از اکسیژن سنسور دریافت میشود.
مخلوط رقیق: ولتاژ ارسالی از اکسیژن سنسور=V 1/0
مخلوط غنی: ولتاژ ارسالی از اکسیژن سنسور=V9/0
گرمکن به کار رفته داخل سنسور اجازه می‌‌‌‌‌‌دهد که دمای کارکردآن سریعاًبه 300 درجه سانتیگراد برسد.
ج ـ ویژگیهای الکتریکی:
سنسوربا یک سوکت چهار پایه به دسته سیم اصلی متصل شده است.
تعیین محل اتصال پایه‌های سنسور:
پایه1:ولتاژ12ولتی تغذیه
پایه2: منفی یااتصال بدنه
پایه3:سیگنال مثبت
پایه4:سیگنال منفی
سنسور سرعت خودرو:
این سنسور از نوع اژمال می‌‌‌‌باشدکه برروی کابل سرعت سنج در محور خروجی گیر‌‌بگس قرار دارد و بوسیلهء ولتاژ12 ولت تغذیه میشود این سنسور اطلاعات را بهE.C.U (8 پالس در هردور از سرعت km/h 2)می‌‌دهدکه تعیین کننده ضریب نسبت دنده میباشد و برای بهبود عملکرد خودرو و مورد استفاده قرار می‌‌گیرد.
نحوه عملکرد:
این سنسور تقریباً شبیه سنسور دور موتور میباشد یعنی یک چرخ دنده با هشت دندانه که وقتی به حرکت در می‌‌‌آید داخل سنسور ولتاژ پالسی ایجاد میشود . که فرکانس آن به سرعت خودرو بستگی دارد و E.C.U از روی فرکانس این ولتاژ میتواند سرعت خودرو را محاسبه کندوبا مقایسه این سرعت با دور موتور میتواند تشخیص دهد در جاده کفی ـ سربالایی ویا سرازیری قرار دارد.
این قطعه جربان هوا به داخل دریچه گاز را کنترل می کند در صورتی که :
- تهیه یک جریان هوای اضافه در مرحله سرد راه اندازی
- کنترل دور آرام ، مطابق با بار موتور و حرارت آن
- بهبود حالت های گذرا ( مثل روشن شدن کولر )
این قطعه یک موتور DC مرحله ای می باشد که به هر بار ولتاژ مثبت و منفی ( بدنه ) هایی که به پایه هایD,C,B,A آن داده می شود ، شفت این موتور یک پله (Step) به راست و یا چپ می چرخد ( لازم به ذکر است که ولتاژ مثبت و منفی با یک منطق خاصی به پایه های این استپ موتور اعمال می شود .)
با توجه به اینکه شفت این موتور با هربار چرخش 1.8 درجه به چپ یا راست می گردد، در نتیجه به 200 مرحله یک دور کامل می زند و از طرفی شفت این موتور به یک میله مارپیچ متصل است که به هر پله (STEP) ، 0.04 mm به جلو یا عقب میرود .
انژکتورها :
انژکتورها از نوع کنترل الکترو مغناطیسی می باشند .
پالس های الکتریکی که از طرف ECU (1320) فرستاده می شود یک میدان مغناطیسی در سیم پیچ بوبین ایجاد می کند ، در اثر این میدان مغناطیسی هسته جذب می گردد و سوزن انژکتور از جای خود حرکت می کند .
سوخت فشرده به سرعت بالا از سوپاپ تزریق می گردد .
موتورهای XU7JP به انژکتورهایی مجهزند که در خط تغذیه سوخت پنهان می باشند و از کناره تغذیه می شوند .
چهار عدد پایه 1 انژکتورها به هم ، متصل و از طریق سیم شماره 1320 به پایه 18 ، ECU ( 1320) متصل می باشند و از چهار عدد پایه 2 انژکتورها به هم متصل و از طریق سیم شماره 1224/1210 به پایه 4 رله دوبل ( 1304) متصل می باشند و ولتاژ مثبت باتری را از همین طریق رله دوبل ( 1304) دریافت می کند و با منفی ( بدنه ) شدن ( منفی مقطع یا پالسی) پایه ECU ,18 ( 1320) انژکتورها با توجه به اینکه سوخت با فشار پشت آن ها قرار دارد ، شروع به پاشش سوخت می کند .استپ موتور ( 1255) از طریق سیم های 1244، 1245، 1246 ، 1247 به پایه های 3 ، 2، 20، 21 از ECU (1320) متصل است .