دانلود تحقیق کنترل توربینها توسط PLC
| دسته بندی | مکانیک |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 233 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 51 |
بشر همواره به فکر استفاده از ابزارها و روشهایی است که نقایص فیزیکی و ذهنی خود را مرتفع ساخته و به یک تکامل نسبی در این خصوص نایل گردد و حداکثر بهره جویی را در مقاطع زمانی مشخص با هزیه کمتر و کیفیت بالاتر کسب کند.
استفاده از وسایل اندازه گیری و کنترل به منظور صرفه جویی در بکارگیری نیروی انسانی، افزایش دقت و در جهت تأمین ایمنی کارکنان و تأسیسات هر روز روند روبه رشدی دارد. هرچندکه سیستمهای کنترلی نیوماتیکی و الکترونیکی ، در جهت عدم وابستگی،مناسب است اما بدلیل تکامل صنعت، دستگاههای قدیمی از رده خارج شده و استفاده از دستگاههای جدید کنترلی و هوشمند اجتناب ناپذیر می گردد. امروزه با مطالعات و بررسیهای فراوان و پیشرفت در تکنولوژی دیجیتال و بهره گیری از پروتکل های مخابراتی، سیستمهای کنترل جدیدتری ارائه می گردد که امتیازات بیشتری نسبت به گذشته داشته و بسرعت جایگزین سیستمهای آنها می گردند.
در مجموع، بکارگیری کلیه عناصر ابزارها و جریانهایی که در فرایند یک صنعت منجر به افزایش بهره وری و یا بهینه سازی تولید محصول به هر لحاظ می گردد، پدیده ای است بنام اتوماسیون صنعتی ؛ که اهداف زیر را دنبال میکند:
- بهینه سازی تولید محصول و یا جریان فرآیند
- رعایت کلیه شاخص های استاندارد با استفاده از منابع آماری تجربی
- بالا بردن حفاظت و امنیت سیستم، با استفاده از ابزارهای مناسب و برنامه ریزی شده
- استفاده از ماشین آلات و تجهیزات بجای نیروی انسانی متخصص.
نقش نیروی انسانی در اجرای خودکار فرآیند که در تمام مراحل فقط کاربرد ماشین آلات و ابزار کنترلی و اپراتوری اجرای عملیات توسط دستگاههاست.
- کاهش زمان در تصمیم گیری و کنترل فرآیند
- کاهش هزینه در پژوهش، تولید و عملیات .
ابزار دقیق هوشمند
Intelligent Instrument
ابزارکنترلی خودکار یادر اصطلاح ابزاردقیق هوشمند، بطور کلی دارای اجزائی متنوع وبه هم پیوسته است که عبارتند از:
1)سنسورها وعملگرها
علاوه بر انتقال مقادیر اندازه گیری شده پارامترهای فرآیندی (کمیت های فیزیکی، شیمیایی، محیطی و...) و اجرای عملیات کنترلی، دارای مشخصات زیر می باشند:
- انتقال اطلاعات از اجزاء سیستم به صورتی که قابل پردازش باشد
- اعلام هر گونه خرابی درحسگر و اشکال در خطوط انتقال اطلاعات
- اعلام بروز اشکال در تغذیه سیستم و یا ریز پردازنده
- قابلیت پردازش و برنامه ریزی شدن از راه دور
- امکان برقراری ارتباط با دیگر ابزار کنترلی و اجرای یک سیستم کنترل گسترده
2 ) کنترل کننده های منطقی قابل برنامه ریزی
(Programmable logic Controller )
برخی از اهداف طراحی سیستمهای کنترل قابل برنامه ریزی به قرار زیر می باشند:
- استفاده از قابلیت ها و توانمندیهای ریز پردازنده ها در کنترل فرآیند
- انتقال کنترل ازسطح سخت افزار به نرم افزار
- انجام عملیات کنترلی در زمان حقیقی (REAL TIME)
- افزایش سرعت پردازش و کنترل سیگنالای کنترلی (SCAN TIME) با قابلیت تکرار
- افزایش قابلیت اعتماد (RELIABILITY)
- کاربری آسان (USER FRIENDLY)
- سادگی در ویرایش و یا افزایش مراحل کنترلی فرآیند
- سادگی در توسعه سیستم کنترلی
با رشد تکنولوژیکی ریز پردازنده ها و نرم افزارهای کنترلی متناسب با ماهیت کنترلی فرآیندها ، ماشین آلات و شرایط اقتصادی اجرای پروژه های صنعتی، کنترل کننده های مختلف قابل برنامه ریزی توسط سازندگان مختلف ارائه گردیده است که در جدول زیر برخی از مشخصات این تجهیزات جهت مقایسه آورده شده است
در توربین کنترل سرعت و حرارت توسط کنترل مقدار سوخت انجام می گیرد. یک فرمان الکتریکی از سیستم کنترل توربین فرمان بسته شدن یا باز شدن شیر را به عملگر تنظیم سوخت صادر می کند.
کنترل سوخت در دو مرحله انجام می گیرد:
1- کنترل کننده سوخت در مرحله استارتRamp Generator :
شیر تنظیمی سوخت را به آرامی باز می کند تا متناسب با دور گرفتن توربین سوخت محفظه احتراق هم بیشتر شود.
این دستگاه تا رسیدن درجه حرارت توربین نیرو به 350 درجه فارنهایت در حال کار خواهد بود و پس از آن قطع می شود.
2- کنترل کنند اصلی سوخت(Main Fuel actuator Control) :
پس از رسیدن حرارت توربین به F ° 350 سوخت را تنظیم می کند. این فرآیند با توجه به سرعت خواسته شده توربین کمپرسور و نیرو و حرارت توربین نیرو انجام می گیرد.
دورسنجهای مغناطیسی (Magnetic Pick up)سرعت توربین نیرو و کمپرسور را اندازه گیری می کند و کنترل کننده های سرعت، این سرعت را بصورت سیگنال الکتریکی به کنترل کننده حرکت دهنده اصلی سوخت می فرستند.
دانلود پژوهش بررسی توربین های بادی
| دسته بندی | برق |
| فرمت فایل | docx |
| حجم فایل | 12217 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 113 |
چکیده
در این تحقیق تحت عنوان "بررسی توربین های بادی"سعی شده است تا ساختار و انواع توربین های بادی رایج مقایسه و بررسی شوند.در ابتدا تاریخچه ای مجمل از سابقه استفاده از نیروی باد سپس انواع توربین بادی، انواع پره، توضیحاتی در رابطه با مولدهای مورد استفاده در توربین های بادی، نحوه تزریق انرژی الکتریکی تولید شده توسط توربین بادی به شبکه و سایر موارد در بخش های مختلف مورد بررسی قرار گرفته است.
مصرف کنندگان این منبع انرژی پاک واکاوی می شوند، همچنین سایر عوامل پیرامونی این توربین ها نظیر عوامل زیست محیطی بررسی می شوند.
واژههای کلیدی: توربین بادی ،توربین بادی با محور چرخش افقی و عمودی،نیروی درگ و لیفت، توربین بادی سرعت متغیر، ژنراتور القایی دوتحریکه، ژنراتور دوتحریکه القایی بدون جاروبک
فهرست مطالب
مقدمه. 1
تاریخچه. 2
مقایسه نیروی باد و نیروی آب... 3
ظهور آسیاب بادی در اروپا 3
فصل1: انواع توربین بادی... 5
توربین های بادی با محور چرخش عمودی.. 8
توربین داریوس.... 9
توربین از نوع Savnoius. 12
چرخش توربینهای بادی برپایه نیروی درگ... 13
چرخش توربینهای بادی بر پایه نیروی لیفت... 13
توربینهای بادی امروزی.. 14
توربینهای بادی کوچک.... 15
فصل2:مزایا و معایب توربین بادی و مقایسه توربین ژنراتورها 16
توربین عمودی.. 17
مزایا توربینهای عمودی.. 17
معایب توربینهای عمودی.. 17
مقایسه انواع توربین ژنراتورهای بادی و ژنراتور القایی دو تحریکه. 19
فصل3:اجزاء کلی توربین بادی... 25
توربینهای بادی چگونه کار می‌کنند. 26
اجزای تشکیل دهنده توربین بادی.. 26
اجزاء اصلی توربینهای بادی محور افقی.. 29
طراحی و ساخت توربینهای بادی.. 33
انواع کاربرد توربینهای بادی... 33
توربین های چندکاره بادی.. 35
نیروی بزرگراه 35
توربین های سوپر سلسام. 35
بادگیر. 35
مرکز تجارت جهانی بحرین.. 37
برج فانوس دریایی دبی.. 39
برج رودخانه پرل در چین.. 40
فصل4:انواع پره در توربین های بادی... 42
ساختار پره 43
فصل5:انواع ژنراتور در توربین بادی... 48
عملکرد ژنراتور القایی در سرعت ثابت... 50
عملکرد ژنراتور القایی در سرعت متغیر. 51
ژنراتور قفس سنجابی تحت سرعت متغیر. 51
ژنراتور سیم پیچی شده تحت سرعت متغیر. 52
فصل6:نحوه اتصال توربین ها به شبکه و تزریق انرژی الکتریکی تولید شده توسط توربین بادی... 53
توربین های بادی جدا از شبکه. 54
توربین های بادی متصل به شبکه. 55
توربین های بادی متصل به شبکه منفرد. 56
توربین های بادی متصل به شبکه گروهی ) مزارع بادی ( 56
توربین های کوچک بادی مستقل از شبکه. 57
توربین های متوسط بادی مستقل از شبکه. 58
توربین های بزرگ بادی متصل به شبکه. 599
مرور بر تکنیک های ذخیره سازی.. 60
دلیل استفاده از شارژکنترلر ها 71
اینورتر. 77
نمونه مدار کنترل کننده شارژ 80
بررسی انواع سیستم های انرژی بادی.. 81
چگونگی اجرای انرژی بادی.. 84
فصل7:محیط زیست.... 99
مزارع بادی و محیط زیست... 100
انرژی باد و محیط زیست... 101
آلودگی صوتی توربینهای بادی.. 101
منابع...............
فایل ورد 113
دانلود جزوه انواع نیروگاه
| دسته بندی | صنایع نفت و گاز |
| فرمت فایل | zip |
| حجم فایل | 4449 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 74 |
شامل:
انواع نیروگاه
هزینه و راندمان
بخش های نیروگاه سیکل ترکیبی
اجزای اصلی واحدهای گازی نیروگاه سیکل ترکیبی
کمپرسور
محفظه احتراق
اجزای اتاقک احتراق
فرایند احتراق
توربین
سیستم روغنکاری واحدهای گازی نیروگاه سیکل ترکیبی
مسیر سیستم خنک کاری
سیستم تریپ اویل
سیستم سوخت
سیستم هوای کولینگ و سیلینگ
سیستم هوای هوای اتمایزینگ
ژنرواتور
ژنراتور و ترانس
ترانسفورماتورها
بخش توربین بخار
سیکل ترکیبی
تجهیزات اصلی سیکل کاری واحد بخار
مسیر بویلرها
سیستم کندانسیت
کندانسور و دلایل احتیاج به آن
کندانسور
اکتراکش پمپ و شرایط راه اندازی
بوستر پمپ CBP و شرایط راه اندازی
سیستم تامین خلا
اجکتور راه انداز
اجکتور اصلی
بویلرHRSG
سیستم دیاریتور LP
اجزا سیستم دیاریتور LP
نحوه گاززدائی در دیاریتور
نحوه عملکرد سیستم اواپراتور
سیستم آب تغذیه
اجزا سیستم آب تغذیه
سیستم روغنکاری فید پمپ FWP
سیستم IP
وظیفه درامIP و تجهیزات آن
سیستم HP
اجزای سیستم HP
وظیفه درام HP
سیستم Blow Down
سیستم هیدرولیک بویلر
سیستم هوای سیل دایورتر دمپر
توربین بخار
اجزا سیستم روغنکاری توربین بخاری
سیستم روغن کنترل توربین بخار
سیستم سیل توربین
سیستم بای پس بخش بخار
برخی از حفاظت های توربین
سیتم خنک کاری اصلیMain cooling
Main Cooling
هیدروتوربین
سیستم کنترل سطح
سیستم AUXILARY COOLIMG
اجزا سیستم AUXILARY COOLIMG
AUXILARY COOLIMG
دانلود گزارش کاراموزی انتقال حرارت در توربین
| دسته بندی | فنی و مهندسی |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 3223 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 144 |
گزارش کاراموزی انتقال حرارت در توربین در 144 صفحه ورد قابل ویرایش
مقدمه
در این فصل ما بر روی تاثیر پارامترهای گوناگون و خصوصیات انتقال حرارت خارجی اجزاء توربین تمرکز می نماییم.پیشرفتها در طراحی محفظه احتراق منجر به دماهای ورودی توربین بالا تر شده اند که به نوبه خود بر روی بار حرارتی و مولفه های عبور گاز داغ تاثیر می گزارد.دانستن تاثیرات بار حرارتی افزایش یافته از اجزایی که گاز عبور می کند طراحی روشهای موثرسرد کردن برای محافظت از اجزاء امری مهم است.گازهای خروجی از محفظه احتراق به شدت متلاطم می باشد که سطوح و مقادیر تلاطم 20تا 25% در پره مرحله اول می باشد.مولفه های مسیر گاز داغ اولیه ،پره های هادی نازل ثابت و پره های توربین درحال دوران می باشد. شراعهای توربین، نوک های پره، سکوها و دیواره های انتهایی نیز نواحی بحرانی را در مسیر گاز داغ نشان می دهد. برسی های کار بردی و بنیادی در ارتباط با تمام مولفه های فوق به درک بهتر و پیش بینی بار حرارتی به صورت دقیق تر کمک کرده اند . اکثر برسی های انتقال حرارت در ارتباط با مولفه های مسیر گاز داغ مدل هایی در مقیاس بزرگ هستند که در شرایط شبیه سازی شده بکار می روند تا درک بنیادی از پدیده ها را فراهم سازد. مولفه ها با استفاده از سطوح صاف و منحنی شبیه سازی شده اند که شامل مدل های لبه راهنما و کسکید های ایرفویل های مقیاس بندی شده می باشد. در این فصل، تمرکز بر روی نتایج آزمایشات انتقال حرارت بدست آمده توسط محققان گوناگون روی مولفه های مسیر گاز خواهد بود. انتقال حرارت به پره های مرحله اول در ابتدا تحت تاثیر پارامترهای از قبیل پروفیل دمای خروجی محفظه احتراق،تلاطم زیاد جریان آزاد و مسیر های داغ می باشد .انتقال حرارت به تیغه های روتور مرحله اول تحت تاثیر تلاطم جریان آزاد متوسط تا کم ، جریان های حلقوی نا پایدار ، مسیر های داغ و البته دوران می باشد.
2.1.1- سرعت خروجی محفظه احتراق و پروفیل های دما
سطوح تلاطم در محفظه احتراق خیلی مهم هستند که ناشی از تاثیر چشمگیر انتقال حرارت همرفتی به مولفه های مسیر گاز داغ در توربین می باشد. تلاطم تاثیر گزار بر روی انتقال حرارت توربین ها در محفظه احتراق تولید می شود که ناشی از سوخت به همراه گاز های کمپرسور می باشد.آگاهی از قدرت تلاطم تولید شده توسط محفظه احتراق برای طراحان در بر آورد مقادیر انتقال حرارت در توربین مهم است.تلاطم محفظه احتراق کاهش یافته، می تواند منجر به کاهش بار حرارتی در اجزاء توربین و عمر طولانی تر و همچنین کاهش نیاز به سرد کردن می شود. بر سی های انجام شده بر روی اندازه گیری سرعت خروجی محفظه احتراق و پروفیل های تلاطم متمرکز شده است.
Goldstein سرعت خروجی و پروفیل های تلاطم را برای محفظه احتراق مدل نشان داد.Moss وOldfield طیف های تلاطم را در خروجی های محفظه احتراق نشان دادند.هرکدام از بر سی های فوق در فشار اتمسفر و دمای کم انجام شد. اگرچه بدست آوردن بدست آوردن انرازه گیری ها تحت شرایط واقعی مشکل است اما برای یک طراح توربین گاز درک بهبود هندسه محفظه احتراق و پروفیل های گاز خروجی از محفظه امری ضروری است. این اطلاعات به بهبود شرایط هندسه و تاثیرات نیاز های سرد کردن توربین کمک می نماید.
اخیرا"،Goebel سرعت محفظه احتراق و پروفیل های تلاطم در جهت موافق جریان یک محفظه احتراق کوچک با استفاده از یک سیستم سرعت سنج دوپلر ولسیمتر(LDV)را اندازه گیری کردنند.آنهاسرعت نرمالیزه شده،تلاطم وپروفیل های دمای موجود برای تمام آزمایش های احتراق را نشان دادند.آنها یک محفظه احتراق از نوع قوطی مانندبکار رفته در موتور های توربین گاز مدرن را استفاده کردند، که در شکل1-2نشان داده شده است.جریان از کمپرسور و از طریق سوراخ ها وارد محفظه احتراق می شود و با سوخت محترق در محل های متفاوت در جهت موافق جریان مخلوط می شود. طراحی محفظه احتراق حداقل مستلزم یک افت فشار از طریق محفظه احتراق تا ورودی توربین است.فرایند محفظه احتراق توسط اختلاط تدریجی هوای فشرده با سوخت در محفظه قوطی شکل کنترل می شود. طراحان محفظه احتراق نوین نیز بر روی مشکلات و مسائل ترکیب و فرایند اختلاط هوا-سوخت تمرکز می نمایند احتراق تمیز نیز یک مسئله و کانون برای طراحان ناشی از استاندارد های محیطی الزامی شده توسط دولت فدرال آمریکا و EPA می باشد. با این حال ،طراح محفظه احتراق یک مسئله مورد بحث در این کتاب نمی باشد.
- استیج توربین موتور واقعی:
درک جنبه های انتقال حرارت برای تمام مولفه های(اجزاء) توربین تحت شرایط واقعی امری مهم است.بعنوان نمونه، سنجش هایی که بر روی یک توربین تک مرحله تحت شرایط موتور می توانند برای فراهم کردن تمام اطلاعات انتقال حرارت درباره اجزای مسیر گاز استفاده شود.تجهیزات و آزمایشات در مورد استیج های توربین واقعی تحت شرایط موتور بسیار نادر هستند.فقدان ابزارهای دقیق اندازه گیری دما بالا و دشواری در تجهیز توربین با دستگاه های اندازه گیری دما و فشار از جمله دلایل تلاش های محدود در بررسی انتقال حرارت یک استیج واقعی تحت شرایط موتور واقعی می باشند.
اکثر نتایج اولیه بر روی انتقال حرارت روتور- استاتور واقعی توسطDunn از مرکز فن آوری پیشرفته Calspan تهیه شده اند.Dunn مقدار قابل توجهی از اطلاعات درباره اندازه گیری های فلوی( جریان ) حرارت برای پره های هادی نازل(دیوار انتهای وایرفویل ها)،پره روتور، نوک روتور، سکو و شراع ها(shroud) را ارائه کرد. Dunn از یک توربین گردان کامل از موتور Gerratt TFE 731-2 استفاده کرد.آنها اندازه گیری فلوی حرارت درباره پره هادی نازل (NGV)، روتور و شراع توربین گزارش کردند.یک مجموعه شوک- تونل برای
ارائه شرایط خوب تعریف شده در نظر گرفته شد و تعداد کافی از پارامترها برای بهبود اطمینان در اطلاعات طراحی و فنون در حال توسعه مطرح گردید. اندازه گیری های فشار استاتیک با استفاده از آشکار سازهای فشار بر روی مقطع کلی توربین بدست آمدند.
شکل 10-2 توزیع عددstanton بر روی تیغه روتور را نشان می دهد. تحلیل اطلاعات بخوبی تحلیل برای NGV ناشی از مسئله اضافی بدست آوردن اطلاعات بر روی یک مولفه گردان نمی باشد.توزیع های عدد stanton مشابه روی سطوح فشار ومکش پره می تواند به دوران پره کمک نماید. Dunn نشان می دهد که آنها مشاهده کردند تاثیر دوران تغییرات توزیع عدد stanton برروی فویل هوای را کاهش میدهد. عدد اوج stanton در فصله تقریبی 3.5% در سمت فشار رخ می داد. عدد stanton به سرعت از لبه هدایت کننده تا حدود 30% فاصله سطح سقوط می کند. توزیع فشار برای پره نشان می دهدکه جریان در حدود37% فاصله سطح در طرف مکش سونیک می شود.در این نقطه عددstanton سطح زیاد می شود و به حداکثر مقدار فاصله سطح دیگر حدود 70% میرسد.جدای از فاصله سطح 70% ، اعداد stanton به طرف دنباله لبه کاهش می یابد . با این حال Dunn هیچ اندازه گیری نزدیک ناحیه دنباله لبه ندارد مگر یک نقطه واحد در فاصله سطح 90% . روی سطح فشار پره عدد stanton از یک مقدار حداکثر در فاصله دور 3.5% تا یک مقدار حداقل در فاصله سطح 25% افت می کند.این یک ناحیه دارای شیب فشار قوی میباشدکه باعث کاهش سرعت جریان بر روی سطح فشار می گردد.سپس در جهت موافق جریان عدد stanton مجددا"تا یک مقدار زیاد در حدود فاصله سطح 70% مانند حالت سطح مکش زیاد می شود.مقادیر عدد stanton از فاصله سطح 70% تا دنباله لبه بر روی سطح فشار کم میشوند.
2.3.2- تاثیر عدد ماخ خروجی و عدد رینولدز:
Nealy توزیع های انتقال حرارت بر روی پره های هدایت نازل بار گیری شده زیاد را در دمای متوسط نشان می دهد و سه پره تحت شرایط حالت یکنواخت قرار دارند. آنها پارامتر ها را تغییر دادند از قبیل عدد ماخ، عدد رینولدز، شدت آشفتگی و نسبت دمای دیوار به گاز. اطلاعات آزمایشگاهی در مجموعه کسکید آیروترمودینامیک در شرکت موتور السیون بدست آمدند. Nealy نشان داد که مکانیزم های پایه ای وجود دارد که بر انتقال حرارت گاز به فویل هوا تاثیر می گذارند. آنها رفتار زودگذر لایه مرزی ، آشفتگی جریان آزاد، انحنای سطح ایرفویل ،زبری سطح ایرفویل ، شیب فشار ، محل تزریق ماده خنک کننده، جدایش و اتصال مجدد جریان و اندر کنش لایه مرزی – شوک بصورت مکانیک های پایه بررسی کردندکه تاثیرات آنها لازم است بر انتقال حرارت فویل هوا تعیین شود.در این بررسی آنها توجه خود را روی عدد ماخ کسکید خروجی ،عدد رینولز و شکل ایرفویل متمرکز کردند. شکل 21-2 پروفیل های سطح را برای در پره کسکید نشان می دهد. طرح های دو پره موسوم به Mark ?? وC3X دارای شکل هندسی سطح مکش کاملا" متفاوت می باشند. آزمایشات روی این دو طرح یک آگاهی نسبت به تاثیر شکل هندسی سطح مکش برانتقال حرارت را فراهم کردند.
می شوند. مدت دوام نسبی مسیر برابر با نسبت زمان دوام مسیر به پریودعبور مسیر است. بامشاهده حالت های مختلف واضح است که ضریب انتقال حرارت سطح مکش برای هر حالت بدلیل گذار لایه مرزی قبلی بالاتر هستند.محل گذار با افزایش فرکانس مسیردر جهت مخالف جریان به طرف لبه هدایت کننده نزدیک می شود. محل گذار از یک فاصله سطح 1.0~s/l به حدود0.3 برای بالاترین فرکانس مسیر حرکت می کند.حالت آشفتگی تولید شده توسط شبکه دارای یک محل گذار در حدود 0.2~s/l می باشد. Dullenkopf نشان داد که ناحیه آشفته و مسیر جریان آزاد در خارج از لایه مرزی بطور مستقل عمل می کنند هنگامی که گذار توسط مسیر در هر محل آغاز می شود.توزیع ضریب انتقال حرارت میانگین زمانی حاصل از کسر زمان آشفته و لایه ای تشکیل می شود،که در آن کسر زمان آشفته در طول سطح افزایش می یابد. این امر افزایش طول زود گذر در مقایسه با حالت خط پایه (بدون میله ها) را نشان می دهد.سطح فشار یک تاثیر کمتر در مقایسه با تاثیرسطح مکش را نشان می دهد. این امر ممکن است رخ دهد زیرا intermittency ایجاد شده توسط مسیر تقریبا" ثابت است. جزئیات بیشتر در باره تاثیرات intermittency موضعی در بخش بعدی بحث خواهد گردید.
2.4.3- پیش بینی های انتقال حرارت تحت تاثیر مسیر:
همانطور که در بالا شرح داده شد، یکی از دلایل اصلی جریان ناپایدار در توربین های گاز عبارتند از انتشار مسیر ها ازایرفویل های هوایی در جهت مخالف جریان می باشد. این مسیر ها جریان آزاد را با یک سرعت ناپایدار پریودی ، دما و شدت آشفتگی اعمال می کنند. کاهش سرعت همراه با مسیر ممکن است یک جریان همرفتی را بطرف سطح یا مخالف آن ایجاد نماید.مسیر ها یک گذار لایه مرزی لایه ای به آشفته ناپایدار زود هنگام را ایجاد می کنند تا در طرف مکش اتفاق بیافتند. انتقال حرارت همراه با جریان ناپایدار بطور واضح گذار لایه مرزی زود هنگام را نشان می دهد(شکل43-2).
در این بخش ،ما بر روی نظریه Mayle ومحققان همکاراوتمرکز می نماییم تا انتقال حرارت بر سطح را تحت تاثیرعبور مسیر ناپایدار پیش بینی نماییم.Mayle تاثیر گذار آشفته لایه ای را در طراحی موتور توربین گاز نشان داد و پیشنهادهایی با ارزش برای بررسی های بعدی ارائه کرد.او یک شرح عمومی از گذار و شکل های مختلف آن ارائه کرد و نکات نظری و عملی را برای هر حالت گذار امتحان نمود.
دانلود تحقیق کامل در مورد توربین گاز
| دسته بندی | فنی و مهندسی |
| فرمت فایل | pptx |
| حجم فایل | 3626 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 57 |
این محصول پروژه تحقیقاتی کاملی در مورد توربین های گازی می باشد که در قالب پاورپوینت و در 57 اسلاید ارائه شده است
دانلود توربین بخار
| دسته بندی | مکانیک |
| فرمت فایل | |
| حجم فایل | 6189 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 238 |
این محصول فایل pdf در مورد توربین بخار می باشد که شامل بخش های زیر است
تعریف توربین بخار
تجهیزات تولید بخار
تله بخار ها
طبقه بندی انواع توربین
اجزا و قطعات
آب بندها
ولوها و شیرها
تنظیم دور توربین
برج خنک کن و کندانسور
سیستم خلا
یاتاقان های توربین
لوله کشی توربین بخار
روغنکاری
بهره برداری
تعمیرات
عیب یابی و ...
دانلود موتور خودرو
| دسته بندی | فنی و مهندسی |
| فرمت فایل | docx |
| حجم فایل | 301 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 25 |
این محصول تحقیق کاملی در مورد موتور خودرو در فرمت قابل ویرایش ورد و در 25 صفحه میباشد